时间：2023-03-07 19:53 浏览次数： 来源：未知
“重咖位”的铁老迈不光能够开通五湖四海，正在大江大河眼前，另有“压舱石”的服从。日前，四川汛情苛肃，绵阳涪江产生50年一遇特大洪水，水位突出封闭警觉值。8月17日，总重量超8100吨的重载货色列车被机车推上大桥，“重车压梁”再次抗洪护桥修功。
本年汛情时刻，江苏、安徽众地受洪水袭扰，重车压梁也众次“上线”。何谓“重车压梁”，为何要采用这种式样为大桥“护盘”，什么情形须要“重车压梁”？
8月15日晚开端，四川地域显示新一轮的延续强降雨天色。8月17日13时许，抢57094次、抢57096次两列重载货色列车阔别被机车推上宝成铁道上下行涪江大桥。这是继2018年后，涪江大桥再次采用“重车压梁”的式样，保护桥梁安闲招架洪峰过境。
抢57094次列车司机李心逛外现，与2018年那次重车压梁差异，此次火车压梁，是自此退的式样把列车推上桥，机车头不须要上桥，驾驶速率为5公里/小时。
“重车压梁是为了扩充桥梁上部组织的自重，使桥梁具体组织正在洪水横向袭击荷载及浮力等合伙功用下仍旧安定，巩固桥梁具体招架洪水的才智。”东南大学教师王浩告诉科技日报记者。
为何要用重车压梁？中铁大桥科学筹议院副院长、教师级高级工程师侍刚说，侧向流水对悠长的桥墩有袭击力，要是水流流速足够大或者水中有漂浮物，洪水对桥墩全断面会出现侧向力，首要时以至也许会被冲垮。“重车压梁一是为了巩固桥的竖向力，扩充桥墩和河床、地基的摩阻力；二是能够让桥墩之间彼此束厄，坚硬互相的闭系。”
重车压梁，压住的是大桥，保护的是安闲。压梁的车辆荷载众大也因桥而异。“咱们寻常会按照桥梁计划的荷载品级来确定压梁的重量。”侍刚说。
王浩先容，重车压梁前，必需确保桥梁正在重车功用下出现的挠度正在应许范畴内，是以必需先领悟揣度一下。车速平时庄敬节制，以减小车致动力效应。关于铁道桥，车速寻常不突出10公里/时。
本年今后，重车压梁纷纷正在各地“上线时，安徽合肥市区累计降雨量到达239.5毫米，创下合肥市区日降雨量新高。上海铁道局合肥工务段随即封闭线道，构制轨道车吊装钢轨140吨，重车压梁，升高桥墩的安定性。
7月26日，长江南京站水位9.66米，超警觉0.96米。“南京浦口区的永利线一号铁道桥的水位到达约10.3米，依然水淹桥梁底面，同时水速突出0.3米/秒，为了防卫洪水及漂流物冲毁钢梁梁体、桥墩及根本，咱们申请了重车压梁。”中邦铁道上海局集团公司南京桥工段副段长万乐山告诉科技日报记者。
中邦铁道上海局集团公司南京东机务段做事职员马爱民先容，当时，他们压了15节货运车厢，共重约1385吨。“桥长大约200米，这15节车厢，每一节都装载着60吨煤，平居列车也是正在云云的载荷下过桥，但现正在是以不突出每小时10公里的速率开行到桥上后，停下压梁。”马爱民说，之是以采选煤来压梁，是由于煤的密度妥当，能够将重量平均地散布正在桥墩上，以坚硬桥梁。
当洪水退去，重车压梁终止后，做事职员还会反省桥墩、护锥的冲洗情形，并反省、颐养桥梁支座，洗濯梁体等。
什么情形下，才会探讨重车压梁？万乐山先容：“寻常钢梁桥比混凝土桥要轻，更容易被冲走；简支梁桥因为组织非常，且沟底的水流寻常比拟急，对桥墩袭击力更大，相对也更容易被冲走。是以这两种桥要是到达必然的水位和水速，咱们会申请重车压梁。”
差异类型的桥，受洪水威吓的水准也差异。王浩先容：“悬索桥、斜拉桥的跨度大、净空高，洪水寻常不会变成首要威吓。是以，重车压梁寻常正在梁式桥上用的众。”
与铁道桥的火车重车压梁差异，公道桥则众用汽车、货车压梁。侍刚先容，几年前，他们曾正在武汉小河桥做过汽车压梁。“那里地势低，当时洪水依然速把桥的梁消逝了，那座桥又是封锁式的小箱梁的组织，浮力会比拟大，桥梁有被冲走的危害，是以当时压了8辆重载汽车，每辆车重约三四十吨。”
“正在公道桥上，压重的车辆寻常轮子众一点的好，云云压力能够平均散布。”王浩说。